平成29年12月2日から高徳線のうずしおで一部投入される
新型車両2600系の試運転に遭遇。
ＪＲ四国の特急気動車で新型車両が導入されるのは
約30年ぶりとのこと。
それまでの主力、N2000系と比べて最高速度はやや抑えたが
カーブの走行時の制御に空気バネを採用しているのが特徴。
空気容量と距離から高徳線のみで運用される予定。
高徳線は気動車区間で電化はされていない。
現行のN2000は速度が上がるとディーゼルエンジンの騒音が大きすぎて
デッキでの携帯電話の使用はほとんど聞き取れない。
そのためマナー違反ではあっても車内で電話を取る乗客は少なくない。
（ぼくは通話はあきらめて下車してからかけ直している）
高徳線では、吉野川の鉄橋での揺れがひどいが、
（それなのに速度はぐんぐん上げるので恐怖感を感じることがある）
佐古近辺の高架区間と牟岐線の文化の森周辺は乗り心地が良い。
線路の規格（公差）か設置精度が違うのではないか。
もしくはコンクリート枕木の効果か？
次世代を期待されながらつなぎの役割かもしれない2600だが、
愛着を感じている。
いつか2600に乗ってみたいものだ。
高徳線のうずしおでは以下が予定されている。
（すべてのうずしおが2600になるわけではない）
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf
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